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2018-11-16 13:48 来源:磐安新闻网

  

  然而,热刺主席列维并不想打破本队12万欧元周薪的上限,所以,即使希望托比-阿尔德韦雷尔德能留下,但也需做出最后的决定。半场最后时刻,赵睿连中三分,帮助广东重新拉开分差。

广厦队请求暂停,暂停过后,苏若禹勾手止血,刘铮反击上篮命中。比赛刚一开始,新疆手感火热,身为球队领袖的易建联便从防守端做起,首节后半段,亚当斯打得正兴起,借掩护强突易建联,阿联判断准确,在正确的时机起跳将球盖下。

  1999年出生的梁欢出自北京阳光足球俱乐部,自2012年入选万达西班牙希望之星留学项目以来,一直在马德里竞技俱乐部进行培训。事实上很多球迷都希望,袁心玥能够随江苏女排征战亚俱杯的比赛。

  而后天晚上,他们就将迎战本次比赛的最强对手苏亚雷斯领衔的乌拉圭队。日前阿尔萨德体育总监阿尔-阿里在接受俱乐部官网采访时确认了这一消息。

时任马耳他主帅Scerri回忆道。

  这场比赛在全场补时阶段进入最高潮,C罗在两分钟内接连顶进两记头槌,帮助葡萄牙队实现神奇逆转。

  凤凰体育讯(记者刘璐莎范宏基南宁报道)中国杯将于明晚正式打响,中国队、乌拉圭和威尔士国家队人员已经到齐,然而,捷克人的包机出现技术故障导致行程延误,预计明天凌晨才能抵达南宁,因此,捷克队的赛前发布会和官方训练被迫临时取消。本赛季在波尔图他甚至还一度失去了主力门将的位置坐穿板凳,这的确让人唏嘘不已。

  北京时间3月21日晚,英冠球队雷丁解雇45岁的主教练斯塔姆,中国老板和集团控股雷丁后,球队成绩一落千丈,最近18场联赛仅取得1胜,排名跌入降级区附近。

  虽然此前皇马也曾考虑凯恩,但是现在来看,这位热刺当家前锋似乎已经被放弃。卢卡-齐达内和塞瓦略斯这样的小将都入选了各自的国青队,而皇马球星贝尔已经来到了中国南宁,他将跟随威尔士一同出战中国杯的比赛。

  然而遗憾的是,再伟大的巨星也不得不服老。

  巴斯确实对于我们来说很重要,因为他是外援而且是内线的球员,他的攻防两端要对我们的帮助大一些,我们取胜的机会就会更大。

  韩德君护筐能力不错,但他的移动速度在防挡拆时很吃亏;李晓旭的移动和轮转都不错,但在篮下面对强硬内线冲击时护筐有欠缺。结果他们也因此再次失去了节奏,再加上哈德森上半场崴脚后手感下滑,辽宁队越打越保守,反观北京队则回到了自己熟悉的节奏当中,再加上杰克逊的神奇发挥,神奇的将比赛拖入到了加时赛。

  

  

 
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2018-11-16 09:43:00 重庆晨报 分享
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赛后,球队积36分升至积分榜第6位。

  即将投入使用的新航站楼。 本报记者 甘侠义 摄

  重庆机场东航站区项目建设情况备受关注。昨天,记者从重庆机场获悉,截至4月底,包括T3A航站楼在内的主体工程建设内容已完成,正在进行各类设施设备的调试、标牌标识的安装、商业门店的装修等工作。

  这座新的城市地标建筑宏伟、现代,如何修建而成?今天,我们从设计到施工,为你全方位揭秘。

  工程揭秘

  搬走一座山花了半年左右时间

  中建八局西南公司的项目总工石鹏介绍,整个T3A新航站楼占地面积为16.9万平方米,而所在地的这座山,占地就达16万平方米,“相当于搬走一座山,建起机场的新航站楼。”

  中建八局西南公司于2013年3月进场,仅移走这座山,开挖的土石方量就达到了200多万方。而且,新的T3A航站楼还要“向地下要空间”,往下又开挖了近百万方,相当于整个航站区工程土石方量就达到300多万方。除了炸山开石,还有30多台大型机械同时挖掘。当年8月才结束土石方的开挖,用了半年左右时间。

  新航站楼内曾建施工“轨道”

  江北国际机场T3A新航站楼,由E区主楼以及A、B、C、D四条指廊组成,总建筑面积为53.7万平方米。

  T3A新航站楼是球形网架结构,建筑长1060米、宽750米,单跨长约72米。中建八局西南公司介绍,T3A新航站楼的构件,有的单块构件长约200米,一榀网架单元重达430多吨。因此,在新航站楼内部曾建起了一条“小轨道”,长达350米,是西南地区此重量滑移最长的施工轨道。

  构件先拼装好之后,就通过这条施工轨道滑行到指定位置,再通过卸载,最后安装到位。

  T3A航站楼的新设计让旅客和行李中转流程更顺畅。

  建起全亚洲最大的索幕墙系统

  T3A新航站楼是一个异形结构,主楼和指廊连起来,从空中俯看像一个“X”。在它的周围都是“索网幕墙”,这是一种预应力幕墙,是双面加胶的中空玻璃,受力更好、更安全。

  据介绍,幕墙总面积将达到15万平方米,石材墙面总面积约为3.2万平方米,索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米,是全亚洲最大的索幕墙系统;幕墙的最高点在E区中心大厅,高达40多米。其中,石材幕墙有4米,玻璃幕墙为36米,相当于10多层楼高。

  相当于一个全域综合交通枢纽

  江北国际机场T3A新航站楼,主楼地下两层、地上四层(局部夹层);指廊地下一层,地上两层(部分三层)。大楼相当于一个全域综合交通枢纽,交通的组织也是施工难点。地下二层预留了高铁通道,地下一层接入地铁轨道;室内地上、地下共4层楼交插设置停车场,平街层室外为公交、出租车、区县大巴等停靠地。为了让乘客少跑路,T3A新航站楼的修建还作了优化。此外,T3A新航站楼是一座“智慧枢纽机场”。以前自助值机系统比较少,新航站楼增加到30多台,乘客可以进行常规行李自助托运、换登机牌等。行李分捡系统也很智慧,提高了识别率。

  设计揭秘

  方案国际招标,造型寓意“比翼神鸟”

  重庆机场相关负责人介绍,T3A航站楼方案采用国际招标确定,造型寓意“比翼神鸟”,构型寓意“两江汇流”。

  重庆是巴文化发源地,历史源远流长。“比翼双飞”延续自巴人的神话传说,寓意城市和谐发展、走向世界的美好愿望。

  重庆也是两江汇流之地,地势雄浑壮阔。“两江汇流”也突显了重庆对多元文化的兼容并蓄。

  钢结构获金奖,总用钢量约10万吨

  T3A航站楼是一座超大型大跨度屋盖结构,其平面南北长度为1060米,指廊间的最大距离为750米。T3A航站楼、综合交通枢纽总用钢量约10万吨,较传统钢筋从成本上节约投资约3000万元。去年,T3A航站楼钢结构获得住建部和中国建筑金属结构协会共同颁发的中国建筑工程钢结构金奖。

  航站楼屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统,屋面系统具备可靠的防水性、防火性、气密性、隔音性、保温性及避雷性。此外,建筑墙体采用保温岩棉填充,增强保温隔热的节能效果。

  设立28万平方米防火控制区

  T3A航站楼运用最新消防理念,模拟真实火灾场景,开展消防性能化设计,让航站楼消防投资省、安全性高。

  兼顾大小防火空间,创新设立28万平方米的防火控制区,解决一般公共建筑最大设立5000平方米防火分区的规范瓶颈。还采取图像火灾报警新技术,解决大空间建筑采取单纯对射线性报警漏报问题。此外,针对电气火灾易发和高发的情况,采取光纤感温报警和漏电火灾报警,实现电气火灾更快更准报警。

  同时,安装16000个各类消防报警探测器,实现航站楼火灾报警全覆盖。

  “零距离”换乘,最短步行150米

  综合交通枢纽与航站楼统一规划、统一设计,在T3A航站楼前,建设35万平方米的综合交通枢纽,集出租车、私家车、长途汽车、机场大巴、城际铁路、地铁等多种交通方式于一体,形成完整的立体式综合交通换乘枢纽,实现不同交通方式的“零距离”换乘。综合交通枢纽与航站楼最短步行距离仅为150米,基本实现无缝连接,方便旅客换乘。

  T3A楼内设有方便快捷的国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种中转流程,为中转旅客设置专用简捷的流程路线,旅客和行李中转流程顺畅、衔接时间短,让旅客在最短时间内完成中转。

  达到市绿色“二星”建筑标准

  T3A航站楼是一座绿色航站楼,达到重庆市绿色“二星”建筑标准,本着“绿色、环保、节能”的设计理念,采用了多项新技术,实现节能环保。

  未来,在这里你将实时看到温度、湿度、二氧化碳浓度等指标。航站楼的能源管理系统运用计算机技术和现场能耗计量设备组成综合能源管理网络,采取水、电、暖分设备、分区域、各自独立计量,并对计量数据自动采集,将航站楼实时温度、湿度、二氧化碳浓度等指标向旅客公示,实现可视化管理、自动化调节。

  此外,节能幕墙的设计,可有效减少太阳热能辐射,在单银Low-e玻璃基础上节能20%~30%,同时降低可见光反射率,减少光污染。

  空调冷源方面采用水蓄冷技术,利用峰谷电价,节约运行费用。通过移峰填谷减少发电站的高峰负荷,做到节能环保。

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  T3A航站楼4大设计亮点

  1、行李分拣系统采用RFID芯片识别,大大提高了识别的准确率;

  2、能源控制系统实现温度、湿度、二氧化碳浓度等自动调节,航站楼的舒适度大大提高;

  3、采用了32套自助行李值机设备,旅客可一站式完成值机和行李托运,便捷程度和科技感大幅提升。

  4、T3A单索点式幕墙面积约7.5万平方米,是目前亚洲最大的单体索幕墙体系,航站楼形象靓丽。本报记者 蒋艳 陈翔

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